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  2月26日清晨，佛山西站灯火通明，南广、贵广高铁在此交会。不远处，探伤工何志文半蹲在轨迹旁，捏紧一个探头在钢轨间滑动，探伤仪上的波形便跳动起来。他是国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东探伤一工区的工长，正在对道岔心轨部位进行探伤查看。

  本年春运，佛山西站列车开行量骤增，给轨迹设备带来非常大检测。何志文和工友就是在夜间列车停开的“空窗期”，剖析超声波探伤仪上的波形改动，查看心轨内部是不是真的存在伤损，保证旅客列车安全通行。

  “道岔是改动列车开行途径的关键设备，而在钢轨交叉处的心轨就像道岔的心脏，不同方向的列车都会从心轨碾压而过。心轨最窄处不过5厘米，有时要用手指夹着探头，塞进钢轨的内侧，一寸寸地勘探。”何志文介绍道。

  1时20分，何志文接到调度指令，便提起探伤仪，踩着石砟上线作业，一路“哗哗”作响。

  “已到226号道岔”……对讲机的通报声连续响起，5名工友连续抵达了指定道岔，何志文也到了236号道岔。

  “236号岔区能够作业。”接到防护员何洋洋告诉，何志文先在道岔间放置防夹木块，随后手持打磨机，将钢轨打磨得平坦光亮。他顺次完结外观查看、耦合油涂改等作业，保证超声波探伤时声波能有用传入钢轨，保证检测精准。

  “李斌，有反常波形及时陈述。”涂完油，何志文拿出拇指长的探头，接上探伤仪，并扭头提示前方的工友李斌。

  “K2.5探头心轨旁边面探伤开端。”说着，何志文用手指夹住探头，蹲身贴在心轨旁边面渐渐划过。

  跟着“嘀嘀”的提示声响起，仪器上的波形开端凹凸崎岖。测完一处，他又动身往前移了一步，屈膝持续勘探。起蹲间，他离道岔顶级渐渐的挨近，勘探的空间也逐突变窄，最窄处只能塞进两个手指。

  “何工，这儿不对劲。”李斌忽然喊道。何志文闻声箭步走到他身旁，躬身将探头搭在轨面上，屏幕上高挺拔起一簇波形。

  “这是轨端反射波，不是伤损回波。”何志文的手指在仪器上跳转，承认水平方位后，拿出钢尺一量，断定道。

  说罢，何志文又回来236号道岔持续作业。其间，他起蹲200屡次，切换探头5种，不断调转探头方向，对心轨的轨面、旁边面、轨角等部位进行全方位扫查。

  “250道岔作业结束”……跟着工友的通报声在对讲机连续响起，天空飘起细雨，和风裹着机油味不时灌进何志文的口鼻。

  “236号道岔心轨无伤损。”何志文在勘探完最终一处后，扯出棉纱，擦洗起钢轨上的油渍。擦完，他直起腰，摘下沾满油渍的手套，用力地捶了捶后背。

  3时51分，何志文和工友打着头灯在岔区扫射，承认没有留传东西后，向车站陈述：“肇庆东探伤一工区作业结束，5组道岔心轨探伤无伤损。”(完)

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